het berekenen van de capaciteit van een vorkheftruck - Discussie over veiligheid en training in Forkliftaction's forums (2023)

Dat is makkelijk uit te leggen aan stagiaires.

Het hefvermogen van een vorkheftruck wordt bepaald met de mast verticaal en de vorken horizontaal. (Als u de kanteling naar voren verandert, vermindert uw hefvermogen omdat het de CF-constante factor en het LC-lastzwaartepunt verandert... basiszaken, zie hieronder).

De formule voor de-rating bij het toevoegen van aanbouwdelen of veranderingen in de variatie van de laadomvang is deze:-

CF + LC x RC
___________
CF + NLK

CF = constante factor 'X' (afstand gemeten in mm vanaf de voorkant van de vorken/bevestiging tot het midden van het voorwiel/as)

LC = lastzwaartepunt (afstand gemeten in mm vanaf de voorkant van de vorken/aanbouwdelen tot het zwaartepunt van de last)

RC = nominaal vermogen (maximaal nominaal hefvermogen van heftrucks in kg)

NLC = Nieuw lastzwaartepunt (het lastzwaartepunt in mm van de nieuwe last die u gaat hijsen)

Als cursisten gewoon een mooie powerpoint of veel hippe diagrammen over het bovenstaande te zien krijgen, zal de gemiddelde operator (en helaas instructeur) waarschijnlijk in slaap vallen en het zich nooit meer herinneren.

Maar in wezen hebben ze alleen te maken met '4' getallen in mm. Hoe moeilijk is dat?

Veel gemakkelijker en veel interactiever om ze de formule te geven zoals hierboven weergegeven op een geprepareerd stuk papier. Geef ze een pen en een meetlint. Laat ze bepalen waar de basismetingen voor zijn (CF,LC,RC,NLC). Ze kunnen toch allemaal 4 metingen doen?

Vervolgens zullen ze met behulp van een mobiele telefooncalculator (weg van de batterijen) tot een lager hefvermogen komen.

Een pen, een stuk papier, een meetlint en een mobiele telefoon!

Makkelijk en duurt ongeveer 10 minuten als je een langzaam stel hebt!

Zoals altijd........ als u het gewicht van de lading die u gaat tillen en het hefvermogen van uw vrachtwagen niet weet.......dan zou u hem niet moeten tillen!!

Proost

Jona

Bedankt Normandië,

De uitleg klopte. zeer gewaardeerd.

Ik heb wel geantwoord, Controleer je ongewenste e-mail!

Nogmaals bedankt

PaddyB

Email verzonden

Als je het niet hebt ontvangen, controleer dan je ongewenste e-mail

Rgds

En M
Mijn bericht vermeldde -
"Contact opnemen met leverancier of dealer"

Ik begrijp in "de meeste" gevallen volledig dat als een eindgebruiker zou proberen contact op te nemen met de OEM, hij of zij de naam en contactgegevens van de dichtstbijzijnde onderhoudsdealer zou krijgen. Als er binnen 3 dagen geen lokale dealer was, zouden de meeste fabrikanten helpen (ik deed het toen ik met 3 belangrijke fabrikanten was).

En ik ben me volledig bewust van veel van die "vuistregels" na 41 jaar in de vrachtwagenindustrie die mensen gebruiken - die geen steek houden als er iets zou gebeuren - althans in de rechtbanken aan deze kant van de grens. Ik heb een paar keer verklaringen moeten afleggen.

De H40 met aanbouwdeel waar ik voor zorg heeft inderdaad een in de fabriek gemonteerd typeplaatje voor de vrachtwagen die is uitgerust met het aanbouwdeel.

Ik heb nog geen machinist naar een typeplaatje op een vorkheftruck zien kijken, als het de last optilt, lijkt het ze gewoon niets te kunnen schelen.

Ik heb een operator ruzie zien maken met een manager voordat hij een lading oppakte.

De manager stond erop dat de 4-tons-truck met contragewicht de lading kon oppakken, de machinist zei NEE dat dit niet kan, omdat de capaciteit van de truck wordt verminderd vanwege het dubbele aanbouwdeel dat erop is gemonteerd.

De machinist meldde zich af bij de vrachtwagen en weigerde de lading op te halen, dus de manager ging aan de slag.

De machinist kreeg volkomen gelijk toen de manager probeerde de last op te tillen en de achterwielen van de vloer begonnen te komen.

Linde H40 - 394 derated af fabriek tot 2803 kg bij lastzwaartepunt van 600 mm dankzij de dubbele bediening.

John

met alle respect, ik betwijfel ten zeerste of een supervisor of manager de moeite zal nemen om de fabrikant te bellen om te bepalen of ze een lading kunnen ophalen of niet, ook al is wat u zegt correct. Op de echte werkplek zeggen ze 'pak het op'. Als de achterkant omhoog gaat, is hij te zwaar.'

Hoewel ik de 1"=100lbs-methode leer, gaat het het ene oor in en het andere uit, maar zoals ik tegen mijn studenten zeg: 'Ik zal er maandag niet zijn om op je te passen'

Sorry - had moeten toevoegen dat dit gewoon een berekening van het laadmoment is die de capaciteit berekent zonder de stabiliteit te beïnvloeden.

Als het lastzwaartepunt te hoog is, moet rekening worden gehouden met andere variabelen, zoals vorksectie en sterkte. Als het lastzwaartepunt extra groot is, kan dit ook gevolgen hebben voor de wagenlagers, wat terugverwezen moet worden naar de OEM.

Als u het voorstelt, zou het van 600 mm tot 700 mm geen probleem moeten zijn

Als antwoord op de orginele vraag.....

Neem de originele machineclassificatie en bereken het lastmoment inclusief de 'x'-afmeting berekend vanaf het midden van het wiel tot de voorkant van de vorken. Dus 3000 (700 + X-dimensie). Dit geeft het lastmoment dat probeert de achterwielen van de grond te tillen, gemeten vanaf de vooras.

Neem vervolgens aan het andere uiteinde van de machine het gewicht van de onbeladen stuuras en vermenigvuldig dit met de wielbasis. (Hierdoor krijg je een lastmoment van het tegengewicht, gemeten vanaf het hart van de vooras)

Nu moet het achterste lastmoment groter zijn dan het voorste lastmoment (anders heb je een enorm probleem), maar de verhouding van de een tot de ander is belangrijk en moet te allen tijde worden gehandhaafd. (dit wordt ook wel de veiligheidsfactor genoemd en is een goede maatstaf voor de stabiliteit van de machine)

Houd dezelfde veiligheidsverhouding binnen de berekening en voer de berekening van de voorkant opnieuw in, waarbij u 700 mm invoert als het lastzwaartepunt, maar de capaciteit als een variabele (zeg 'L') behoudt in plaats van 3000. De nieuwe berekening plaatst dan een cijfer naast L en zal behouden de oorspronkelijke veiligheidsfactor.

Hoop dat dat helpt

Hallo Paddy

Je hebt ofwel een extra 0 ingevuld of er een weggelaten uit je voorbeeld.
dit kan sommige antwoorden verwarren.
Gewicht x afstand = afstand bij Gewicht altijd
Natuurlijk heeft Johnr_J gelijk, maar hij speelt het misschien een beetje te veel.
OSHA is niet in Australië.
Zijn oude inch-pound-rating is nog steeds redelijk nauwkeurig
Geef me je e-mail en ik kan je deze berekeningen sturen zonder een rel te veroorzaken.